先说一个南宁人都懂的场景:
晚上6点半，你从五象开车回青秀。
南宁大桥过不了，五象大桥过了，眼看着家就在竹溪大道，你却堵在英华路上挪不动——前面是放学接娃的车、右边是切进来的电动车、对面是下班回五象的车流，四股力量在同一个路口绞杀。
住在柳沙的人都懂：这个半岛，风景是顶配，路是短板。进得来，出不去；出得去，回不来。
现在，要把这个老大难问题有解决的办法了。
图 2四条通道各对应一个出去方向：竹溪大道是快速路（黄），青山路、柳沙路、英华路是主干线（红）。这也是英华路扩容分量重于任何一处路口渠化的原因。图源：公示草案《图 2 柳沙片区完善对外通道示意图》
分为疏解过境交通、优化内部交通两大板块，涵盖道路拓宽、节点改造、新增跨江通道、打通断头路、慢行设施升级、交通管理措施等内容。
项目实施方案总图示意
（一）疏解过境交通，升级 4 大对外通道
1.竹溪大道（江北大道 — 青竹立交）
青竹立交桥底实施渠化改造，提升桥底路口通行效率；
葫芦鼎大桥上下桥节点增设非机动车专用匝道桥，分离非机动车和机动车，消除辅道机非交织冲突点。
2.青山路 + 南宁大桥通道
南宁大桥北桥头新增多条匝道：东侧新建非机动车匝道；西侧新增一条机动车匝道 + 一条非机动车匝道。桥上原有非机动车道、人行道改为加减速汇合车道，下桥汇入辅道车道由 1 条增加为 2 条；
青山-英华路口拓宽改造：南隧道口东侧辅道从现状 6.5m 拓宽至 13.25m，改造为 3 条机动车道 + 3.5 米非机动车道；北隧道口出口、进口同步拓宽，增加车道数量，解决隧道口瓶颈拥堵问题。
3.柳沙路通道
柳沙路（竹溪大道 柳园路）拓宽改造：现状宽度 23 米双向 2 车道，改造后 40 米双向 4 车道，打通五象大桥的关键瓶颈；
江北大道综合整治：取消多处无信号过街、交叉口，新增 3 座人行天桥；设置南北向信号联动协调控制，减少车流频繁启停。
4.英华路通道
英华路在不开展大规模征拆前提下，压缩车道、人行道，利用围墙退距、沿街广场空间，改造实现双向 6 车道；
打通断头路凤江路；金凯路（友谊路 朋展路）拓宽，双向 4 车道升级为双向 6 车道；
凤岭南路新建西往东慢行专用非机动车通道，依托青秀山挡土墙建设慢行系统。
（二）新增两大分流通道，减少车流涌入柳沙
为避免所有过江车流全部挤入南宁大桥、五象大桥，**设计东侧 L 通道、西侧 L 通道两套分流体系，把过境车流向外疏导，从源头减压柳沙片区。
1.东侧 L 通道（五象 凤岭方向）
那安快速路完善：建设那安快速路 龙华路、那安快速路 五象大道上下匝道，打通凤岭北路断头路，构建 南宁大桥 + 那安快速路” 双快过江体系，分流龙岗往来老城区车流；
规 划预留那黄大桥（那黄大道 铜鼓岭路 凤凰岭路），主干路标准双向6车道，新增一条跨江主干路通道，分担南宁大桥压力。
那黄大道通道方案
1.西侧 L 通道（江南 五象向）
将国凯大道升级为快速路，向东延伸至宋厢路，建设穿越五象岭公园连接线，和国凯大道 五象大道组成 “一快一主”，减少江南、经开区车辆绕行南宁大桥、葫芦鼎大桥；
江南大道 银沙大道 东风路拓宽，双向 4 车道扩为双向 6 车道，提升英华大桥、凌铁大桥利用率，分散五象过江车流。
（三）优化内部交通，激活片区微循环
1.打通内部断头支路：打通柳园路东一里、柳园路东二里、柳园路西二里，加密支路网，打开片区内部微循环，不再所有出行都挤主干道。
2.重点路口渠化改造
竹溪江北路口：增设提前右转车道、集散车道，增加左转待转区，试点借道左转，放大路口通行容量；
青山 荔滨大道路口：升级为**信号灯路口，把无信号过街纳入信号管控，减少人车冲突。
1.升级人行、过街天桥设施
改造柳园路人行天桥，加长南北两侧非机动车坡道，降低坡度，迁移公交站为港湾式；
工人医院门口新增柳沙路人行天桥，解决医院大门大量行人过街的安全与拥堵问题。
1.主线出入口优化：新增竹溪大道柳沙路 柳园路段主线出入口，减少车辆进出交织冲突。
03
改造之后，会带来哪些变化？
1.瓶颈路段通行能力直接提升：柳沙路由双向两车道升级双向四车道，五象大桥上桥前的堵点将得到根本性改善；南宁大桥桥头、青山 英华路口拓宽，高峰排队长度有望缩短。
2.机非分离更完善：葫芦鼎大桥、南宁大桥新增非机动车匝道，行人、电动车、机动车各行其道，减少混行带来的剐蹭和通行降速。
3.不再全部过江车流挤两座大桥：东侧那黄大桥、西侧国凯大道快速路等外围通道建成后，一部分江南、龙岗来往车流绕开柳沙核心区过境。
4.内部支路打通，出行路径更多选择：柳沙内部居民不必全部挤英华路、柳沙路主干道，支路微循环分流短途交通。
5.行人过街安全性提升：多座人行天桥落地，取消多处随意过街，减少人车冲突。
6.管理手段动态调节高峰流量：隧道高峰管控、交替通行、潮汐车道，用管理方式挖掘现有道路潜力。
