南宁地铁4号线又传来新进展！开通在即！
9月8日，4号线一期后通段（楞塘村站——龙岗站）初期运营前安全评估正式启动。
专家组已进驻楞塘村站至龙岗站沿线，深入车站、隧道、控制中心等关键场所 “挑刺”，这可是线路开通前*关键的核心环节。
意味着离正式开通越来越近了！
地铁4号线后通段即将开通
先给大家回忆一下。
南宁地铁4号线一期，是一条横跨江南、良庆、邕宁城区东西向的运行路线，西起洪运路站，经洪历路、那洪大道、五象大道、联合路，*终到达龙岗站。
全长24.6km，共设19座地下车站，分别在那洪立交、大沙田、总部基地设置换乘，衔接2/3/5号地铁线。
▲南宁地铁4号线线路图
2016年6月30日，南宁地铁4号线一期全线开工建设，经过紧张施工，2020年11月23日，一期工程首通段正式开通运营。
目前大家关注的4号线一期工程后通段（楞塘村站 — 龙岗站），相关建设也在稳步推进，其中五象火车站（在建）因相关原因暂缓开通。
▲五象火车站片区实景图（6月初拍摄）
南宁地铁4号线后通段沿线新盘少、以二手房为主，周边有大唐世家、中海哈罗学府等楼盘及龙岗村、清平村，附近居民期待已久的 “地铁梦” 终于要照进现实了！
但该段站点多沿龙岗大道布局，与龙岗片区滨江板块及江湾山语城、阳光城・丽景湾周边等密集住宅区距离远，对核心居住区辐射有限，对这部分龙岗居民来说关系不大。
不过据《南宁市城市轨道交通线网**（2020-2035）》，未来龙岗片区将有轨道交通7号线、S0环线、S3六景线，三条线路将从不同方向切入，填补交通空白，为龙岗居民出行提供更多选择。
▲图源南宁自然资源局
不过需要客观看到，轨道交通站点受线路走向、地质条件、建设成本等多重因素影响，难以实现对城市所有区域的 “无缝覆盖”。
部分远离主干道的滨江住宅区或零散居民区，选择地铁出行，仍需额外通过公交、共享单车等方式接驳。
其他备受关注的线路如何了？
那其他比较受关注地铁线如何了？
从官方**回复可知，南宁地铁机场线已纳入第三轮建设**并报**发改委批复，将通过5号线二期南延与机场线一期工程实现市区到机场的直达衔接。
▲图源官方留言板
其中，5号线二期南延工程北起国凯大道站（5号线终点站），南至那丹站，线路全长6.7公里，含高架线2公里、地下线4.7公里，设那罗（路堑式）、那丹（高架）2座车站；
▲图源南宁自然资源局
机场线一期则南起吴圩机场站，北至那丹站，途经机场大道、友谊路，部分并行南崇铁路走廊，全长约15.5公里，共设4座车站（吴圩机场为地下站，吴圩镇、新营房、那丹为高架站），且那丹站为两条线路的换乘站，这也是南宁首条以高架为主的轨道交通线路。
▲图源南宁自然资源局
目前，项目前期工作稳步推进：可行性研究报告已获批，正加快推进初步设计编报；待完成初步设计批复后，项目将按程序适时启动建设。
未来建成后，市民从市区前往吴圩机场将更高效便捷，出行体验再升级！
近期，有网友在官方留言板建议南宁武鸣线优先修建有轨电车，认为此类项目无需**发改委审批、仅需自治区发改委批准，可大幅降低建设门槛。
▲图源官方留言板
在项目立项方面，官方表示目前武鸣线尚处于**阶段，未获得立项批复。
官方的回复传递出一个非常明确的信息：武鸣线的核心需求是“快”，而有轨电车的本质是“慢”。
对于武鸣区：需要的是一条真正快速、高效、大运量的轨道交通线路（市域快线），有轨电车无法满足其出行需求。
即使修建有轨电车，也并非“仅需省里批准”那么简单，仍需由省级发改部门审批并报**主管部门备案。
因此，武鸣线未来要么等待符合其定位的市域快线项目纳入****并获批，要么探索其他交通解决方案，但几乎不可能通过降级为有轨电车的方式来实现。
无论是即将开通的南宁地铁4号线后通段，还是在**阶段的5号线二期南延线、机场线、武鸣线，你*期待哪条线路呢？评论区来说说吧~
